1. Αρχές υπολογισμού φορτίου:
1.1 Η εκτίμηση του φορτίου μπορεί να πραγματοποιηθεί με βάση τις θέσεις στάθμευσης ηλεκτρικών οχημάτων κατά το στάδιο του σχεδιασμού του σχεδίου. κατά το στάδιο της προκαταρκτικής μελέτης και του σχεδιασμού του σχεδίου κατασκευής, θα πρέπει να χρησιμοποιείται η απαιτούμενη μέθοδος συντελεστών για τον υπολογισμό του φορτίου.
1.2 Η χωρητικότητα του μετασχηματιστή πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν εγκαθίστανται εγκαταστάσεις φόρτισης σε υπάρχοντες χώρους στάθμευσης. Ο ρυθμός φορτίου του μετασχηματιστή κατά τις ώρες αιχμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 100% όταν χρησιμοποιείται καλωδίωση μονής ράβδου και δεν πρέπει να υπερβαίνει το 60% όταν χρησιμοποιείται καλωδίωση τμηματοποιημένης μονής ράβδου.
1.3 Όταν η υπερφόρτωση του μετασχηματιστή διανομής προκαλείται από την πρόσβαση σε εγκαταστάσεις φόρτισης, θα πρέπει να υιοθετηθούν τεχνικά μέσα για τη βελτίωσή του. Συνιστάται να δίνετε προτεραιότητα στη βελτιστοποίηση του ελέγχου της ισχύος φόρτισης και της χρονικής περιόδου φόρτισης. Εάν είναι απαραίτητο, η χωρητικότητα των εγκαταστάσεων διανομής θα πρέπει να αυξηθεί και να μετασχηματιστεί. Κατά την αύξηση της χωρητικότητας, θα πρέπει να συνδυάζεται με την ανάπτυξη των γύρω φορτίων και να αφήνει κατάλληλα περιθώρια.
1.4 Η έννοια της 100% κατασκευής εγκαταστάσεων φόρτισης ή δεσμευμένων συνθηκών κατασκευής και εγκατάστασης για χώρους στάθμευσης σε νεόδμητα κτίρια κατοικιών:
α) Συνιστάται η εγκατάσταση ενός αποκλειστικού υποσταθμού ξεχωριστά, με 20% διαμόρφωση βραχυπρόθεσμα και 45% διαμόρφωση μακροπρόθεσμα για την κράτηση συσκευών διανομής υψηλής και χαμηλής τάσης, μετασχηματιστές και άλλες τοποθεσίες και η κατασκευή σταδιακά (π. ο υποσταθμός είναι διαμορφωμένος με συνθήκες πολιτικού μηχανικού στο 45% και όλες οι μελέτες έχουν εγκατασταθεί στο 20%).
β) Υπάρχουν τρεις μορφές περιφερειακών ντουλαπιών διανομής, κιβωτίων διανομής τερματικών και σχεδίων αγωγών: ① Όλα τα σχέδια είναι εγκατεστημένα στο 100%. ② Όλα τα σχέδια εγκαθίστανται στο 20% (περιφερειακό ερμάριο διανομής-τερματικό κιβώτιο διανομής-σωρός φόρτισης) και το υπόλοιπο 80% εξετάζει μόνο τη δρομολόγηση, τα έργα πολιτικού μηχανικού και άλλες συνθήκες. ③ Μόνο ο περιφερειακός πίνακας διανομής έχει σχεδιαστεί και εγκατασταθεί στο 20%, το τερματικό κιβώτιο διανομής ακυρώνεται και ο περιφερειακός πίνακας διανομής παρέχει απευθείας ισχύ στο σωρό φόρτισης και το άλλο 80% εξετάζει μόνο τη δρομολόγηση, το πολιτικό μηχανικό και άλλες συνθήκες.
2. Υπολογισμός της χωρητικότητας του αποκλειστικού μετασχηματιστή για εγκαταστάσεις φόρτισης:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Συνολική εγκατεστημένη ισχύς του μετασχηματιστή (kVA)
η: Ρυθμός φόρτωσης μετασχηματιστή, πάρτε 0.7-0.75
cosΦ: Συντελεστής ισχύος μετά την αντιστάθμιση, πάρτε 0.95
Pn: Σωρός φόρτισης AC (αργή φόρτιση) εγκατεστημένη ισχύς 7kW; (ταχεία φόρτιση) εγκατεστημένη ισχύς 40kW;
Pm: Σωρός φόρτισης DC (ταχείας φόρτισης) εγκατεστημένη ισχύς, (γενικά 60kW, 120kW)
Kn: Ο συντελεστής του αριθμού των χώρων στάθμευσης αργής φόρτισης (δηλ. ο πραγματικός αριθμός θέσεων στάθμευσης αργής φόρτισης/ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης που σχεδιάζονται στην κοινότητα) είναι 0.2 βραχυπρόθεσμα και { {4}}.45 μακροπρόθεσμα
Km: Ο συντελεστής του αριθμού των χώρων στάθμευσης ταχείας φόρτισης (δηλαδή, ο πραγματικός αριθμός θέσεων στάθμευσης ταχείας φόρτισης/ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης που έχουν προγραμματιστεί στην κοινότητα) είναι 0.02 in. βραχυπρόθεσμα και 0,045 μακροπρόθεσμα
Kx: Συντελεστής απαίτησης στοίβας φόρτισης, αριθμός πασσάλων φόρτισης (αργή φόρτιση + γρήγορη φόρτιση), 0.75-0.85 για 5-10; 0.55-0.65 για 10-50; 0.4-0.45 για περισσότερα από 50
Kt: Συντελεστής ταυτόχρονης χρήσης στοίβας φόρτισης, αριθμός πασσάλων φόρτισης (αργή φόρτιση + γρήγορη φόρτιση), 0.85-0.9 για 5-50; 0.6-0.7 για περισσότερα από 50
Cn: Ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης που έχουν προγραμματιστεί στην κοινότητα
Η επιλογή των Kt και Kx σχετίζεται κυρίως με τους ακόλουθους παράγοντες:
2.1 Χρήση ηλεκτρικών οχημάτων: Επί του παρόντος, ο συνολικός αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων είναι μικρός και το ποσοστό χρήσης του ίδιου του εξοπλισμού φόρτισης δεν είναι υψηλό. οι ειδικές συνθήκες κάθε κτιρίου είναι διαφορετικές.
2.2 Ακόμα κι αν φορτίζεται ταυτόχρονα, η κατάσταση της μπαταρίας και η απόδοση κάθε ηλεκτρικού οχήματος είναι διαφορετικές.
2.3 Επιπλέον, η αργή φόρτιση και η γρήγορη φόρτιση στην κοινότητα χρησιμοποιούνται γενικά σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.